Самостійна заміна гальмівних шлангів вимагає глибокого розуміння конструкції системи та дотримання технологічних процесів. Гальмівна магістраль функціонує під робочим тиском 140–160 бар, що створює підвищені вимоги до герметичності з’єднань. Неправильне виконання робіт призводить до відмови гальм під час руху, коли автомобіль розвиває швидкість 80–100 км/год. Сучасні авто оснащуються електронними системами допомоги під час гальмування, які реагують на найменші зміни тиску в гідравлічному контурі. Навіть незначне порушення герметичності впливає на роботу ABS і ESP, що знижує активну безпеку транспортного засобу. ?itok=W7OgsaMo
Типові помилки під час демонтажу старих шлангів
Процедура зняття зношених шлангів починається з ослаблення штуцерних з’єднань, які з часом покриваються корозією та окислюються. Багато автовласників припускаються помилки, намагаючись відкрутити з’єднання без попередньої обробки проникними складами. Результатом стає зрив різьби на штуцері, відновлення якої вимагає заміни дорогих компонентів супорта або головного гальмівного циліндра. Неправильний вибір інструмента поглиблює проблему. Стандартні гальмівні шланги кріпляться штуцерами з шестигранником 11–14 мм. Для роботи з ними необхідні накидні ключі, а не ріжкові, які зісковзують з граней під навантаженням. Момент затягування становить 18–22 Нм — перевищення гарантовано пошкодить різьбове з’єднання.
Помилки під час встановлення нових компонентів
Монтаж нових шлангів вимагає дотримання просторового положення відносно елементів підвіски та кузова. Поширеною помилкою стає перекручування шланга навколо власної осі на кут понад 45°. Таке положення створює внутрішні напруги в армувальних нитках гумового корпусу, що призводить до передчасного руйнування під дією тиску, що пульсує. Радіус вигину шланга не повинен бути менш як 30 мм для виробів з внутрішнім діаметром 3,2 мм. Гострі перегини обмежують прохідний перетин і порушують циркуляцію гальмівної рідини, особливо під час роботи системи в інтенсивному режимі. Використання шлангів з відмінним внутрішнім діаметром змінює об’єм гальмівної рідини в системі та впливає на характеристики педалі гальма. Заміна повинна проводитися на ідентичні за параметрами вироби. Для комплексного оновлення гальмівної системи в магазині Inter Cars Web Shop на сторінці https://webshop-ua.intercars.eu/zapchasti/halmivnyi-dysk-6611020~82 можна придбати також гальмівні диски, які забезпечать надійну роботу після заміни шлангів.
Проблеми після заміни та їхні наслідки
Завершення монтажних робіт вимагає повного видалення повітря з гідравлічної системи. Неправильна послідовність прокачування призводить до утворення повітряних пробок у найвищих точках контуру. Наявність навіть 5–10 мл повітря збільшує хід педалі гальма і знижує максимальний тиск у системі до 90–110 бар. Неякісне затягування штуцерних з’єднань проявляється через кілька сотень кілометрів пробігу у вигляді патьоків гальмівної рідини. Її втрата критично впливає на функціонування ГГЦ і може призвести до повної відмови гальм.
